上星期樓市兩則新聞均成為不少財經版的頭條，第一則是樓市繼續淡靜，某代理公司宣稱周末周日十大屋苑完全未有錄得成交。首次出現“0”的突破，雖然其他代理行未有那麼慘淡，也是只有個位數的成交宗數，更嚴重的是持續10周，相信是有紀錄以來最長的低成交周期。
但奇怪的是，另一邊廂的新聞卻是持牌代理人數創新高，達37,130人，連升11個月，代理分行數目也破頂達6,441間。理論上，生意好自然會擴張，多聘人手，擴展開分行，但生意淡薄，間間代理卻逆市擴張，難怪在網上有人懷疑，雖然二手冰封，代理個個都集中盡力去做一手盤，佣金又高，二手淡對代理利潤影響有限，只是挫二手業主的價錢的手段而已。
事實勝於雄辯，大眾不妨參考行業唯一上市美聯物業(1200)的年報資料，事情就清楚不過，這幾年代理公司的生意年好年壞，相對差的年份 2009年、2011年、2013年美聯的營業額分別是34億、33.9億及33.4億，生意額相差無幾，但盈利分別是2009年的6.91億、2011年1.33億去到2013年更錄得虧損近2億，至於2010年;2012年及2014年生意相對較佳，生意額分別是37.3億、39.1億及41億，營業額雖然逐步提升，但盈利數字卻相反向下，分別為2010年的5.33億、2012年的2.49億去到最近的2014年只有0.64億。
代理公司的經營環境每況愈下，現在好市時只有輕微利潤，在逆景時更錄虧蝕，各代理公司管理層當然心中有數，為了改善盈利情況，都不約而同採取人海戰術，增聘生力軍，藉加多人手以擴大市場佔有率，甚至希望搶奪對手公司的人力資源以削弱對手的實力，這種人海戰術就促使生意愈淡，代理數目就愈多的怪現象。
其實這種戰略，並非代理獨有，筆者最近從一位從事航運的朋友得知，中國的航運業因出口下降，需求減少，航運公司為了應付運費一直下跌的困難，不但沒有減少造船，反而加造新船，加大每隻新船的運載能力，希望降低平均成本，希望用低價去搶奪市場佔有率，結果，間間航運公司一窩蜂去造新船，供應在需求下降的情況下仍然大增，運費就更加一厥不振。類似的結果也正在代理界的舞台上出現，加上內地代理商也加入戰團，令情況更加複雜。代理界必需有新思維，才得走出困局，只沿著以往成功的舊路，相信只是末路，下下策而已。
李峻銘 – 主席及行政總裁
世紀21奇豐物業顧問行
