最近大灣區有不少車位在香港推廣發售，最近一則消息，觸動了筆者的警覺。一個中山樓盤發售車位售價由 29 萬至 108 萬不等，雖然小區屬於高尚地段、又有優質校網，筆者 4 年前也曾購入單位，樓價不足百萬。單單是車位竟然可以賣至高達 108 萬，豈不是車位貴過單位？經筆者詳細了解，原本 108 萬的車位，屬特大車房，可泊 3 至 4 輛車。但最平的車位也要 29 萬，也是一個可觀的數字。
香港過去幾年車位價格飛升，升幅動輒以倍計。何文田豪宅天鑄一個車位成交 600 萬，已經可以在第一城購買一個住宅單位。不少香港小市民也鍾情投資車位，可謂本少利大，2007 年至 2017 年 10 年間，車輛增加了 17.7 萬輛，而車位只增加了 5.9 萬個。香港車位價錢飛升，是因嚴重供不應求，再加上香港政府想利用控制車位數量，去壓抑車輛增加的策略，才令香港的車位價格如脫韁野馬。今次小區是由香港的著名發展商開發，故非常了解港人對車位投資的喜愛，所以開價進取。但國內地大物博，又沒有政府政策的配合。高追車位投資，未必能翻版香港的成功經驗。
況且，車位在國內的業權問題，大家也必須留心。首先，並非全部車位都擁有業權，並不可以獲發房產證，此類可能只是開發商在其小區內撥出一些空置土地，以供泊車之用。是否能長期使用固然有疑問，能否轉讓也受制於開發商的取態！風險極高！
另外有部份車位雖然有房產證，但卻限制車位業權，必須由小區業主才可以擁有。有開發商為求擴大客源，也跟買家簽約，而合約只有使用權而沒有業權、也沒有資格申請房產證。業權還在開發商手裡，對買家大為不利。即使將來可以順利脫手，產生的稅費可能大大增加，對車位的價值帶來影響。 
那邊廂，筆者也發現每當小區在車位發售前，管理公司可能會加強執行違倒泊車的管理，令車主必須購買或租用車位，令車位的價值提高。不過，一旦車位出售完成，會否持續執行違泊管理，又可能是另一風險。
大家投資外地車位時，須加倍小心謹慎。 
    
世紀21奇豐物業
主席及行政總裁 李峻銘