港鐵上蓋物業，是住宅單位新增供應的主要來源之一，之前港鐵推出之招標項目，頻頻碰壁，屢屢流標，包括兩度流標的天榮站，以及2012年首次推出的大圍站，皆以流標收場。
單以今次重新招標的大圍站，便可為市場提供2,900個單位，約200萬方呎的樓面面積，佔政府整年目標新建單位的15%。故此今次再度招標，只許成功，不許再失敗，也採用了多管齊下的辦法，以確保能成功推出市場。
首先，將補地價餘額由原先127億元，減至103億元，下調了18%。不過，103億元再加上建築費，投資額亦超過200億元，相信能夠為單一項目作這鉅額投資的發展商寥寥可數，這也解釋了上次招標時也只有長實、恒地及新鴻基入標的原因，而其他中小型發展商根本難以負擔招標。這一點，這三家超大型發展商當然明白，結果就在招標的條件上，與港鐵存在巨大的差距，所以只在補地價上減少24億元的數目，對鼓勵更多發展商入標幫助有限，結果再度流標機會頗高。
不過，今次港鐵再發一招，發展商可以只發展住宅，商場的業權，日後管理及權益則歸港鐵，補地價金額則減少75億元。換句話說，其他中小型發展商只需付出28億元補地價便可以入場。只發展住宅項目，投資金額大減，對於他們來說，吸引力就大增，筆者估計今次會吸引更多的發展商入標，成功招標的機會大增。
對於地鐵來說，管理及營運商場，作為長線收租，已經累積了不少經驗，相信以大圍站的優越地位，商場必定能夠為地鐵提供穩定的收益，所以也要求保留商場一半的業權。今次港鐵考慮更加周全，大型發展商相信會樂意利用住宅加商場的模式入標，而中小型發展商則多數會選用住宅單獨發展模式入標，只要有足夠的競爭，條件就不會太差，地鐵就可以成功發展項目，也會為市場提供額外2,900個單位，可喜可賀，值得嘉許。

李峻銘 – 主席及行政總裁
世紀21奇豐物業顧問行